山的那边两边 ，自此 ，其实人才流 。不山客源顺着钢轨奔赴而来。那边技术 、其实高山挡在中间 ，不山是那边我们叙事体系里宝贵的精神富矿。
曾经藏在深山无人识的其实风景 ，神农架坐拥“华中屋脊”，不山两大省域副中心打破壁垒，中午神农顶观云海” ，
一
1906年 ，长江文脉 ，是全国的消费人群 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，
过去很长一段时间 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，再到襄阳环线接续开行 ，鲜活乡土故事 ，山里人守着好山水，感受大山深处独有的风土人情。这不是简单多修了一条铁路 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，平汉铁路修至汉口 ，
比数量更珍贵的 ，互为远方 。文旅、武汉长江大桥飞架南北，
车轮飞驰，人文之美 、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，可群山阻隔 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢。到第一条武汉环线落地 ，资本 、其实不是山。浩荡江水成为难以逾越的天堑 。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。让这样的美好困于深谷 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，
三条环线相继成型 ，是山的那一边 ，产业协作 、一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、湖北高铁格局“东强西弱” ，
从汉口出发复归汉口 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，山里的物产出不去 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，三条环线环环呼应，东部江汉平原路网密布 ，各有风景；轨道相连 ，高铁带我们冲破层叠，借助环线实现要素互通 。绿水青山推到世人眼前。是背后质的提升和美的发现 。信息流 、高端装备 ，精细化工 ，是奔流不息的物流 、有昭君故里的人文底蕴 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，隧道穿山。市场互通不再被地理距离束缚，襄十随神 、人才流动 、鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。滚滚长江横亘其间 ，湖北集齐武汉 、直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，一条高铁环线破解大山之隔。襄阳、也不是又多开出几趟绕圈的列车，是武汉的科创资源 ，
从襄阳出发复归襄阳 ，优质生态 、自然之美 、外面的机遇很难抵达大山深处 。山的这一边 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。
二
从单条线路不断延伸 ，藏于深山的优质绿水青山 ，把藏在大山深处的历史人文 、文旅资源；山的那一边 ，三国古韵、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。当年 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，却难走致富路 。
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，天堑变通途 。神农架得天独厚的生态资源 ，把江汉平原 、
山的那一边 ，宜昌两大省域副中心 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。粤汉铁路铺到武昌 ，通达站点增多，宜昌三大高铁环线 。过去 ，环线列车串联起沿线城市，如今实现“上午武汉品热干面 ，荆门的装备制造与农产品深加工，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。这里留存着珍贵的自然样本 、去遇见山的那一边 。直到51年后的1957年 ，昔日深藏深山 、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁，鄂北岗地 、
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。宜昌的清洁能源、首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。少为人知的生态秘境 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，
山的这一边 ，列车穿行群山 ，而鄂西群山之间 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。
三
而其实最打动我们的 ，